No pr\u00f3ximo dia 23 de Maio, o Ministro da Economia, Manuel Caldeira Cabral vai visitar as OGMA, em Alverca, para comemorar a entrega da 1500\u00ba fuselagem do avi\u00e3o Pilatus PC-12 a\u00ed constru\u00edda.<\/p>\n
O avi\u00e3o da marca su\u00ed\u00e7a \u00e9 montado nas oficinas, desde cerca de 1994. Na sec\u00e7\u00e3o das montagens est\u00e1 tudo a postos para uma grande festa. Nesta que \u00e9 a empresa das apar\u00eancias, j\u00e1 est\u00e3o encomendadas as fardas limpas, especialmente para a ocasi\u00e3o, e o ch\u00e3o encerado. Mas esta festa \u00e9 anunciada na mesma semana em que os trabalhadores foram informados de que ir\u00e1 haver despedimentos nesta sec\u00e7\u00e3o, pois na verdade, a Pilatus ir\u00e1 reduzir a encomenda de avi\u00f5es \u00e0s OGMA, para o ano de 2018. Consequentemente, ir\u00e1 haver \u201cajustamentos\u201d, \u201cmudan\u00e7as\u201d e outros eufemismos empregues pelas chefias da sec\u00e7\u00e3o. Segundo estas, quem ficou efetivo, nos \u00faltimos meses, teve muita sorte, pois n\u00e3o vai entrar mais ningu\u00e9m nos pr\u00f3ximos tempos nas Montagens de Aeroestruturas, onde trabalham cerca de 700 trabalhadores. Ou seja, quem est\u00e1 a contrato vai ser despedido. Apesar disso, convocam todos os trabalhadores para estarem presentes nesta grande festa, entrando mais cedo se preciso. \u00c9 preciso ter lata! <\/p>\n
Ao que parece, a produ\u00e7\u00e3o em Portugal vai diminuir de cerca de 60 para cerca de 50 avi\u00f5es, este ano, aproximadamente, e vai aumentar proporcionalmente numa unidade de produ\u00e7\u00e3o do mesmo avi\u00e3o na \u00cdndia. Ser\u00e1 o resultado da negocia\u00e7\u00e3o entre a Pilatus e o governo indiano, em que o aumento de produ\u00e7\u00e3o na \u00cdndia ser\u00e1 a contrapartida pela compra de v\u00e1rios avi\u00f5es militares PC-21 \u00e0 marca Su\u00ed\u00e7a. Mas isso n\u00e3o \u00e9 suficiente para explicar esta mudan\u00e7a.<\/p>\n
H\u00e1 algum tempo que a maior parte da produ\u00e7\u00e3o do PC-12 \u00e9 assegurada pelas OGMA, e apenas uma minoria na \u00cdndia e durante um per\u00edodo na Pol\u00f3nia. A raz\u00e3o era, claro, a longevidade da parceria com as OGMA, a sua capacidade de resposta a aumentos s\u00fabitos de produ\u00e7\u00e3o e, acima de tudo, a qualidade do produto feito em Alverca, incompar\u00e1vel aos demais produtores. Qual destes factores mudou? Infelizmente, a qualidade.<\/p>\n
As OGMA de 1994 n\u00e3o \u00e9 a mesma de 2018. Se nos anos 1990 um Mec\u00e2nico de Estruturas Aeron\u00e1uticas frequentava um curso de forma\u00e7\u00e3o de quase 1 ano, esse tempo foi sendo gradualmente reduzido at\u00e9 hoje ser ZERO. Muitas pessoas entraram e meteram-lhes de imediato a ferramenta na m\u00e3o. Aprende-se a nadar, dento de \u00e1gua. \u201cOn The Job Training\u201d, chamam-lhe. \u00c9 um modelo de gest\u00e3o assente na precariedade e rotatividade constantes.<\/p>\n
Muitas equipas na sec\u00e7\u00e3o t\u00eam mais de metade dos operadores contratados a prazo, e mesmo os que s\u00e3o efectivos, est\u00e3o h\u00e1 pouco mais de 3 anos. Muita da forma\u00e7\u00e3o administrada pelo IEFP (ou seja, paga por todos n\u00f3s atrav\u00e9s da Seguran\u00e7a Social) \u00e9 manifestamente insuficiente e n\u00e3o se substitui a um per\u00edodo de aprendizagem que antes era feito na pr\u00f3pria empresa. As OGMA n\u00e3o investe praticamente nada na forma\u00e7\u00e3o. O foco tem sido nos resultados mensais, dos quais dependem os pr\u00e9mios de produ\u00e7\u00e3o, e n\u00e3o a qualidade, com muitos sistemas de controlo de tempos e metas de hora a hora, mas muito pouco incentivo \u00e0 produ\u00e7\u00e3o com qualidade, e no tempo adequado a uma ind\u00fastria com estas particularidades. Houve uma fuga de trabalhadores qualificados. N\u00e3o h\u00e1 qualquer plano de progress\u00e3o na carreira. A tabela salarial est\u00e1 estagnada desde 2012. E, ao longo dos anos, a gest\u00e3o das OGMA fez quest\u00e3o de deixar claro que \u201cningu\u00e9m \u00e9 insubstitu\u00edvel\u201d, e encorajou in\u00fameros operadores experientes a sair, porque ganhavam muito. Chegou a mandar muitos para casa com vencimento, at\u00e9 aceitarem a demiss\u00e3o. Que objectivo tinham se n\u00e3o substituir a m\u00e3o-de-obra qualificada por trabalhadores prec\u00e1rios, quase todas, a ganhar 600\u20ac\/m\u00eas? Em 2018, a diferen\u00e7a de qualidade entre a f\u00e1brica na \u00cdndia que produz h\u00e1 muito menos tempo, e as OGMA, pelos vistos j\u00e1 n\u00e3o compensa assim tanto. A responsabilidade \u00e9 inteiramente da gest\u00e3o da empresa e dos sucessivos governos que t\u00eam privatizado mais este sector estrat\u00e9gico.<\/p>\n
Mas a produ\u00e7\u00e3o vai reduzir quanto exatamente? E quantas pessoas v\u00e3o demitir? As OGMA tem o h\u00e1bito de despedir mais do que na verdade a diminui\u00e7\u00e3o de trabalho. Por acaso hoje, trabalha-se folgadamente nas \u00e1reas de fabrica\u00e7\u00e3o nas OGMA? Ou trabalha-se a um ritmo incompat\u00edvel com a natureza do produto? Nos 24 anos da sua produ\u00e7\u00e3o j\u00e1 houve anos em que se produziram 120 avi\u00f5es, e no ano seguinte se produziram 40. Qual a expectativa para o ano seguinte? Mas se a produ\u00e7\u00e3o do PC-12 diminui, outros programas como o Helic\u00f3ptero EH-101 aumentam. E mesmo na produ\u00e7\u00e3o do PC-12 continuam a fazer-se muitas horas extraordin\u00e1rias. As OGMA n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 aeroestruturas. Existem mais de 1.700 trabalhadores efectivos e centenas de contratados a prazo e sub-contratados. H\u00e1 constantemente gente a entrar para outras sec\u00e7\u00f5es. Estes despedimentos n\u00e3o s\u00e3o uma inevitabilidade e \u00e9 preciso lutar contra eles. Foi o pr\u00f3prio CEO das OGMA, Marco Pelegrini, que em entrevistas recentes disse que as OGMA recusam contratos por terem falta de pessoal qualificado. Parece \u00e9 que as OGMA querem esse pessoal qualificado e certificado em Manuten\u00e7\u00e3o Aeron\u00e1tica, apenas se a forma\u00e7\u00e3o for paga pelos pr\u00f3prios trabalhadores, ou pelos nossos impostos atrav\u00e9s do Estado. N\u00e3o se pode gerir uma empresa assente na precariedade, rotatividade e m\u00e3o-de-obra barata, e ao mesmo falar em falta de qualifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Antes de despedirem quem, h\u00e1 quase 3 anos, gerou a riqueza nesta empresa, \u00e9 preciso responder a uma s\u00e9rie de perguntas. Perguntas que devem ser dirigidas \u00e0 administra\u00e7\u00e3o da empresa mas tamb\u00e9m ao Ministro da Economia, Manuel Caldeira Cabral, pois o Estado portugu\u00eas mant\u00e9m uma participa\u00e7\u00e3o nas OGMA:<\/p>\n
– Qual \u00e9 o plano para as OGMA?<\/p>\n
– Em 2016 houve um lucro de 10 Milh\u00f5es de euros. Em 2015, 11 Milh\u00f5es. A empresa \u00e9 vi\u00e1vel. Porque planeiam despedir trabalhadores?<\/p>\n
– Afinal, quanto lucrou as OGMA com o programa Pilatus, no \u00faltimo ano?<\/p>\n
– Que parte dos lucros foi distribu\u00edda aos accionistas? E quanto recebem, de factoos trabalhadores das OGMA?<\/p>\n
Sabemos que houve dinheiro para renovar a frota de BMW’s, topo de gama, da administra\u00e7\u00e3o e altas patentes, que circulam todos os dias alguns metros entre as sec\u00e7\u00f5es e o refeit\u00f3rio \u2013 compreende-se j\u00e1 tinham 2 ou 3 anos! Houve dinheiro para propaganda em outdoors, a comemorar os 100 anos da empresa. Houve dinheiro para pagar jantares \u00e0s lideran\u00e7as das sec\u00e7\u00f5es entre outros. Houve dinheiro para muita coisa, mas agora n\u00e3o h\u00e1 para manter postios de trabalho t\u00e3o necess\u00e1rios?<\/p>\n
A Geringon\u00e7a, que se diz de esquerda, tem de clarificar estas quest\u00f5es pois s\u00e3o centenas de postos de trabalho que est\u00e3o em causa. Neste momento, os trabalhadores das OGMA devem unir-se e lutar, e n\u00e3o esperar que sejam dos poucos que conseguem ficar. Com a venda da Embraer (empresa brasileira accionista detentora de 65% do capital das OGMA) \u00e0 Norte-Americana Boeing, muita coisa vai mudar. O que temos visto no \u00faltimo ano \u00e9 um decr\u00e9scimo de trabalho tamb\u00e9m em outras sec\u00e7\u00f5es. Os contratos de manuten\u00e7\u00e3o com a For\u00e7a A\u00e9rea Portuguesa, com a TAP s\u00e3o cada vez menores, sendo substitu\u00eddos por trabalho em aeronaves da Embraer. Nunca ouve tanto turismo em Portugal como hoje. O sector da avia\u00e7\u00e3o cresce cada vez mais.<\/p>\n
O Governo PS, com o apoio do BE e PCP, t\u00eam a obriga\u00e7\u00e3o de desenvolver um plano no sentido de potenciar as possibilidades que as OGMA oferece, tanto na produ\u00e7\u00e3o como na manuten\u00e7\u00e3o. Isso pode e deve levar \u00e0 cria\u00e7\u00e3o de trabalho qualificado e bem remunerado na fabrica\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o aeron\u00e1utica em Portugal. Se as OGMA e a TAP fossem 100% p\u00fablicas, Portugal tamb\u00e9m poderia, mais facilmente, negociar contrapartidas de garantia de fabrica\u00e7\u00e3o de avi\u00f5es nas OGMA com outras construtoras, para serem utilizados pela companhia a\u00e9rea que cresce cada vez mais, tal como fez o Governo Indiano com a Pilatus. Boa parte da solu\u00e7\u00e3o para fixar produ\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e defender empregos, passa exatamente pela renacionaliza\u00e7\u00e3o da TAP, ANA e as OGMA, sem a qual assistiremos ao definhar de mais um sector estrat\u00e9gico.<\/p>\n
Se o pa\u00eds cresceu, queremos a recupera\u00e7\u00e3o de todos os setores estrat\u00e9gicos, nomeadamente, o sector da avia\u00e7\u00e3o onde se inserem as OGMA, TAP e ANA. N\u00e3o aos despedimentos numa empresa com lucros. Abertura imediata dos livros de contas das OGMA. \u00c9 necess\u00e1ria a transpar\u00eancia das contas.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Oper\u00e1rio das OGMA<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n 22-05-2018<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" No pr\u00f3ximo dia 23 de Maio, o Ministro da Economia, Manuel Caldeira Cabral vai visitar as OGMA, em Alverca, para comemorar a entrega da 1500\u00ba fuselagem do avi\u00e3o Pilatus PC-12 a\u00ed constru\u00edda.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2780,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[33],"tags":[116,1353,398,114,115,512,117],"class_list":["post-2781","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trabalhadores","tag-alternativa","tag-alverca","tag-aviacao","tag-mas","tag-movimento","tag-ogma","tag-socialista"],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/mas.org.pt\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/front_aero.jpg?fit=500%2C175","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/mas.org.pt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2781","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/mas.org.pt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/mas.org.pt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/mas.org.pt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/mas.org.pt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2781"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/mas.org.pt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2781\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/mas.org.pt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2780"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/mas.org.pt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2781"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/mas.org.pt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2781"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/mas.org.pt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2781"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}